瞎搞!上海強生做專車,強扭的瓜甜不了




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在專車平臺如火如荼發展之后,身為國企的眾多出租公司終于坐不住了,繼首汽集團的“首汽約車”之后,上海強生也要出手進軍專車領域。國企做專車自然有許多“得天獨厚”優勢:合法身份、資源廣、品牌強等等,但這些所謂的優勢在鐵哥看來,與其進軍的專車領域確實不值一提,在純市場化競爭的專車市場,所比拼的并非僅僅是優勢,還有劣勢。

 

現階段專車的高投入低產出不符合傳統出租公司定位

 

專車亦或是出租公司稱呼的“網絡預約”服務是互聯網改造傳統行業的典型代表,即用資金以及技術優勢,將用戶行為逐漸遷移至移動App中,以此顛覆傳統的出行市場。

 

這其中,專車公司以資金優勢的出行補貼是整個商業模式的重中之重,通過補貼刺激司機的服務以及出車積極性,也通過補貼快速高效獲得用戶,原因在于用戶增長速度是評價一家成長型互聯網公司重要的指標。這也就是互聯網專車公司一邊燒錢一邊估值上漲的原因。

 

而我們的傳統出租公司,強生還為上市公司,市場對其定位仍然是一家傳統公司,資本層面對其估值的指標只有一個:盈利能力。在此前提下,傳統出租公司做專車的目的只有一個:賺錢。因此,由于商業邏輯所限,傳統出租公司做專車不太可能以低價或補貼形式與互聯網專車企業爭奪市場,可無價格優勢的用戶如何能獲得用戶親睞呢?

 

廣被詬病的服務
 

既然價格沒有優勢,出租公司是否可以憑借優質服務來獲得部分用戶的信任與支持呢?答案顯然是否定的。

 

出租汽車作為強壟斷行業,其服務質量一直廣被詬病,打開社交媒體關于出租司機繞行、甩客的投訴比比皆是,鐵哥在北京機場打車去望京要一路飽受司機的白眼和臟話。

 

在服務質量下滑的背后,則是出租公司壓榨司機以創收、司機為多掙錢只得犧牲服務的焦慮,乘客別無其他選擇的無奈。而專車市場則完全不同,評價可視,且乘客的評分直接影響司機的補貼收入,專車司機必須以提高服務質量來實現收入的增加。

 

當出租公司創收的目標不變,司機就必然生活在份子錢的陰影之下,其服務質量也就不可能提高,因此,出租公司做專車所謂的評價體系極有可能因為“法不責眾”而成為擺設。

 

當出租與專車服務完全不在同一緯度時,來搶奪專車市場可想而知有多么吃力。

 

大投入專車動力不足
 

既然價格與服務難有優勢,有朋友仍然認為出租公司如果狠下一條心大投入專車業務,還是有機會在于互聯網專車的市場爭奪中占得先機的。

 

但我們在盲目樂觀之前,不妨看看出租公司是否有動力進行專車市場的投入。

 

嚴格意義上講,專車與傳統出租是互為競爭業務,在出行總量不變前提下,專車市場的發展勢必會削弱傳統出租的市場,而事實是互聯網專車企業的發展已經令傳統出租公司驚恐不已,出租與專車的爭論此前也鬧得沸沸揚揚。

 

因此,如果出租公司不顧一切發展專車業務,等同于出租公司與互聯網專車公司一起合力“圍剿”傳統出租業務,這對于身為上市公司的強生這般出租公司顯然不是好消息,畢竟傳統出租坐地收份子錢的營收和毛利都是極為可觀的。

 

如果出租公司真正大手筆投入做專車,其就要做好股價一瀉千里的思想準備,而國企一把手誰又能擔當得起如此責任呢?

 

當然,樂觀派仍然會以為專車新政對互聯網專車的束縛認為身為正規軍的租車公司進軍專車市場是多么的恰逢其時,但在鐵哥看來,當出租公司無法擺脫以上劣勢,談論出租公司所有的優勢都是沒有意義的,北汽的專車也幾乎看不到聲音,在此鐵哥勸告強生:多聽聽市場的聲音,從自我商業模式中尋找突破,切記強扭的瓜是甜不了的。

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